FastPlan Railway · AJ-INGENIERÍA

FastPlan RailwayAJ-INGENIERÍA

Proyecto

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Eje activo y edición

Tipo de eje

Estación inicial (m)

¿Cómo se edita el eje?

Arrastre el grip blanco (PI) para mover el vértice y el grip amarillo (punto medio de la curva) para cambiar el radio. Clic derecho sobre un PI lo elimina. Los radios se ajustan solos para que las curvas siempre quepan; las violaciones se marcan en el semáforo. Las tablas admiten edición directa (R, Ls y coordenadas de vértices).

Ejes visibles en el mapa

El eje activo siempre se dibuja completo. Marque otros ejes para ver también su sección (rieles, o la corona si es un camino), hombros y derecho de vía (no solo la línea de referencia); se distinguen por color. Sólo se puede editar el eje activo.

Estructuras (puentes, muros, túneles)

De (m)a (m)

Desfase muro-hombro (m)

Cruza Esviaje (°)

Incluir volumen de excavación en la curva masa

Puentes y túneles suprimen las terracerías entre sus estaciones (el volumen suprimido se reporta). Los muros sustituyen el talud por un paramento 0.1:1 en el lado indicado, con un desfase opcional entre el hombro y el paramento (corte o terraplén). Cada estructura se predimensiona por tipología (AREMA MRE Cap. 15 para puentes; gálibo AAR para túneles).

Subtramos de vía

De (m)a (m)

Lo que deje vacío se hereda del corredor (panel «Prisma de vía»).

Nombre

VíasEntrevía (m)

Eje sobre

Tipo de víaFijación

DurmienteRiel

Transición entrada / salida (m)

Talud corte / terraplén (H:1)

Carriles izq / der

Acot. izq / der (m)

Ancho carril / faja (m)

Eje de pavimento

Abocinamiento entrada / salida (m)

Cada subtramo cambia la vía entre sus estaciones: número de vías, entrevía, sobre qué vía cae el eje, vía en placa o sobre balasto, fijación, durmiente, riel y taludes. Si las vías cambian de lugar respecto al tramo vecino, se desplazan con dos curvas inversas sin peralte antes de su inicio y después de su fin; su longitud mínima es 2·√(R mín · Δ) con el radio mínimo sin peralte de la norma. Una vía que empieza o termina necesita un desvío, escape o cortavías.

⤵ / ⤴: crea un eje nuevo en el gestor multieje empalmado exactamente en el centro del carril exterior al inicio (el eje nuevo llega) o al fin (el eje nuevo sale) del subtramo, heredando el azimut tangencial de la vía. También: Alt+clic en el mapa sobre cualquier punto de snap de otro eje.

Los subtramos sobreescriben la sección tipo del eje: carriles y acotamientos distintos por sentido (carriles de ascenso, terceros carriles, calzadas separadas con faja), taludes de corte/terraplén propios (en blanco = usa los del eje) y, en transiciones de carriles (1, 2 o más), si la corona sigue centrada en el eje, se desfasa para dejar fijo un hombro, o un desfase manual, con una rampa lineal de la longitud indicada antes y después del subtramo.

Obras adicionales y señalamiento del camino

Estación (m)

En la pestaña Drenaje puede cambiar el tipo de obra propuesto en cada vaguada. En un camino, las rampas de frenado se proponen automáticamente en descensos prolongados (≥ 5 % con ≥ 60 m de desnivel o ≥ 1 km).

Normativa AREMA/FRA Class 4

Clase de vía FRA

Tráfico

Carga por eje

Gálibo

Tolerancias de conservación FRA 213 (AREMA-EST §9.1)

Prisma de vía y terracerías

Sección de vía de F-3: rieles, apoyos, durmiente, balasto, subbalasto y subrasante sobre la plataforma de terracerías. La plataforma no gira (D-3); el peralte vive en la vía. Cada cifra de origen imperial se captura en SI o en imperial.

Terracerías

Talud corte (H:1)

Talud terraplén (H:1)

Tope de cierre de talud (m)

Despalme (m)

Modelo expandido de tratamientos de terracerías (B.5): capas estructurales del CUERPO del terraplén (distintas de las capas de la vía —balasto y subbalasto— o de la corona del camino, que van sobre la subrasante) y despalme partido a arrope/tiro. Opcional — 0/100 = comportamiento idéntico al anterior a esta fase. Se cubican pero, por ahora, no se dibujan como franjas reales en la sección transversal ni el DXF.

Despalme a arrope (%)

Espesor subyacente (m)

Espesor subrasante (m)

Cama de corte — CCC (m)

Asentamiento CTN (m)

Ordenada inicial cartera oficial (m³)

Pedraplén (rangos donde el cuerpo de terraplén se construye con roca en vez de material común) y ExAcTeCo (compensación local sin acarreo formal, con volumen declarado):

Factor terraplén

Acarreo libre (m)

Derecho de vía (m por lado)

Cuneta SICT en corte: plantilla 0.50 m, profundidad 0.30 m, talud interior 1:1, berma 0.50 m. (En vía, la cuneta está en «Drenaje de vía», arriba.)

Revestimiento de cuneta

Contracuneta automática en cortes altos

Altura mínima de corte (m)

Zanja trapezoidal en la corona del talud de corte (plantilla 0.40 m, profundidad 0.30 m, talud exterior 1.5:1) para interceptar el escurrimiento antes de que erosione el talud, cuando el corte supera la altura indicada.

Revestimiento de contracuneta

Bermas intermedias en cortes altos

Altura de escalón (m)

Ancho de berma (m)

Pendiente berma (%)

Banqueta o berma intermedia en taludes de corte profundo (típicamente cada 6 m de altura, ancho 2 m con pendiente de drenaje -2%).

Aparatos de vía

Estación PS

L útil (m)S (m)

Vías

Cada (m)

Cruza

F-5a · desvío simple · F-5b · escape / ladero · F-5c · espuela y peine (con el No., la mano y el sapo de arriba; el peine, además, las vías y la entrevía S). Grips de la espuela: tope (tangente de carga) y centro de la vía de carga (separación S); del peine: tope de la última vía (longitud) y la última vía (número de vías, según qué tan lejos arrastre). (El escape toma el No. de sapo, el tipo y la mano de arriba como lado; ajuste la salida en su ficha). Arrastre el grip de punta de aguja para moverlo a lo largo de la vía y el de sapo para cambiar el número de sapo (y la mano, al cruzar la vía). Clic en un grip abre su ficha. Alt+clic sobre la punta de sapo o el extremo de la vía desviada crea un corredor nuevo empalmado con su coordenada y azimut. El aparato exige tangente y peralte nulo (AREMA-GEO §7).

Señalización y control

Proyecto de señalización del corredor activo: bloques por distancia de frenado, señales, circuitos de vía, enclavamientos con tabla de acerrojamiento, pasos a nivel y PTC (manual AREMA-SEN). La tabla «Señalización» muestra el resultado y la clase FRA que alcanza la geometría.

Método de control

Aspectos

Detección

Tren de proyecto para el frenado (AREMA-SEN §3.1)

Longitud tren de cargam

Frenado de cargag

Longitud tren de pasajerosm

Frenado de pasajerosg

Reaccións

Pasos a nivel y PTC

Tiempo de aviso (ETA)s

Transporta materiales peligrosos inhalables (TIH/PIH): PTC obligatorio

Terreno y cálculo

Fuente

Calcular aunque la vista supere 2 × 2 km

Curvas de nivel cada

Curva principal cadacurvas

Color principalColor secundaria

Mapa base y superposiciones

Tamaño de texto en el mapa100%

Mapa base

Capas de referencia (WMS y SHP)

Cruces entre ejes

Sin cruces detectados. Dibuje otro eje que cruce el activo.

Capas visibles

Estacas cada

Terreno 3DSombreado

Modo: agregar PI al final Snap a otros ejes

PI

Radio automático

Radio R (m)Dc (°)

Espiral (clotoide)Ls

Este (X)Norte (Y)

Δ editar (°)

Estructura

Nombre

Subtipo

De (m)a (m)

Lado

Desfase muro-hombro (m)

Corona

Altura talud superior (m)

Cruza

Esviaje (°)

Eje de apoyos

TableroCimentación

RMRVía

Incluir excavación en curva masa

Desvío

No. sapoMano

Sapo

DivergeVía

PS (m)W libranza

Escape

LadoVía

Entrevía (m)

Longitud

L útil (m)

PS entradaPS salida

Entrada

Salida

Sapo

R retorno (m)W

Descarriladores en ambos extremos

Tras la libranza (m)entradasalida

Locomotoras× L (m)Vagón (m)

Espuela

Hay un proyecto de FastPlan Roads guardado en este navegador que decidió no convertir. El original sigue intacto.

⚠ Vista mayor a 2 × 2 km: el cálculo automático de terreno está en pausa. Acerque el mapa, pulse "Calcular" o active la casilla de forzar.

Long. — · — · Vista — ·

Perfil longitudinal Terreno Rasante G > G gob. |G| + 0.04·Dc (compensada) PCV/PTV Arrastre PIVs · doble clic: insertar/editar · clic derecho: eliminar · clic: fijar estación

PIV

Estación (m)

Cota (m)

Lv (m)

Sección0+000.00

PI

Estructura

Desvío

Escape

Espuela

PIV

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